今年中秋、国庆“两节”相连，各地车流量屡创新高，多地高速公路出现严重拥堵。有网友在社交平台发帖吐槽：“开了七八个小时还没出省！”“双节”大堵车令新能源汽车充电话题再成热点。对于不少车主来说，因节假日高速车流密集，充电桩数量有限，电动汽车“充电焦虑”被进一步放大，车主在高速服务区排队充电现象已是家常便饭。甚至节假日不驾驶电动汽车上高速已成共识。那么，随着新能源汽车的日益普及，假期高速公路出行的电车“充电焦虑”究竟该如何破解？

从全国来看，每逢假期，各地高速公路都会迎来充电高峰。国家电网智慧车联网平台数据显示，中秋、国庆假期前6天，全国高速服务区新能源汽车充电量达2920万千瓦时，创历史新高。

充电需求的激增，无疑是对充电桩行业的一次“压力测试”。有观点指出，高速公路沿线充电桩布局数量不足是导致长途旅程“充电焦虑”的首要原因。特别是存在“平时充电需求不大、节假日需求激增”的特点。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《中国能源报》记者：“鉴于高速公路只有节假日期间充电需求较大，从经济效益方面考虑，充电桩运营商不会为了短期流量而在高速公路上大规模建设充电桩。另外，虽然高速公路服务区充电桩建设在不断提速，但仍不及新能源汽车保有量增速，从而导致节假日高速公路出现‘充电难’现象。”

事实上，假日出行补能焦虑，“建桩”并非唯一解决方案。《中国能源报》记者经采访发现，面对假日在高速公路上充电，大部分纯电车主都有自己的经验之谈。“出行高峰期间可以中途下高速找附近商场的超充桩充电，这些地点基本都在高速出口2公里左右处，顺便还能吃个午饭。还可利用地图提前查看服务区充电桩的空闲情况，为后续充电做准备。”一位纯电车车主对《中国能源报》记者说。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受《中国能源报》记者采访时建议，车主若选择驾驶电动汽车远途出行，一定要提前做好充电路线规划。“建议车主将充电路线规划作为出行计划中的必要准备工作之一。在必要时可以选择提前下高速，到高速口附近的城市公共充电桩充完电后，再上高速。避免高速公路服务区排队充电的情况。”

“高速公路服务区建充电桩方式有限，不可能为了短期的充电量激增无限建充电桩。建议在高速公路出口附近加大充电桩铺设力度，车主可以到高速公路出口附近充电。”张翔说。

除此之外，想要缓解电动汽车的“充电焦虑”，提高充电速度也是关键。近年来，比亚迪、特斯拉等一众国内外相关企业均积极研发超级快充技术。在技术迭代和车端需求的双重驱动下，一代代高功率快充产品已先后问世。例如，华为最新推出的“液冷超级充电桩”，充电5分钟就可行驶100公里。

“对于充电桩运营商来说，要提高充电桩功率，实现快速充电，以提高充电桩使用效率；对于车企来说，要做好技术创新，提高电池能量密度，提升续航里程。”张翔表示，“现在，少数高端车型充一次电可以跑1000公里，不需要在高速上充电就可以到达目的地。”

据了解，今年长假，各地电网公司发力保障充电桩供应，供电量较往年均有大幅增长。例如，国网重庆电力公司安排国网重庆电动汽车服务公司对高速公路服务区的充电设施进行优化调整，累计在10个高速公路服务区增设24个充电桩，并投入100个移动式充电桩，大幅提升高速公路服务区的充电服务能力。国网重庆市电力公司数据显示，中秋、国庆“双节”期间，重庆高速公路服务区充电量达173.18万千瓦时，同比增长56.07%；充电次数8.66万车次，同比提高45.26%，均创历史新高。

为保障假期旅客出行需求，充电桩企业也积极提前部署相关工作。某充电桩企业相关人员告诉《中国能源报》记者：“充电桩运营方前期也会针对假期做一些运维工作，包括在假期期间提供客服与运维的及时保障。”

针对高速公路服务区，去年8月，交通运输部联合国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。“今年以来，各省市都在加强高速公路服务区充电基础设施的建设和运营。随着各省在高速公路服务区充电设施建设上陆续投入，以及交通部目标的落实，预计2024年年底，高速公路充电难的问题会得到进一步改善。”仝宗旗表示。

来源：中国能源报