中汽协的数据显示，今年1-7月，新能源乘用车中高端市场增量明显，售价在35-40万元的新能源车销量同比增长高达175.3%，至58.1万辆，销量同比增幅远超其他价格区间新能源车。

随着近期多款新能源高端车型的上市与终端市场的热情反馈，自主品牌靠新能源汽车向高端市场进军之路越走越宽。不过，业内人士提醒，自主品牌车企在探寻高端之路的过程中更要注重用户需求，避免多余功能堆砌。

在燃油车领域，高端市场绝大部分市场份额被外资、合资车企占据，自主车企普遍发力高端市场失利。目前，高端纯电动车型竞争颇为激烈，自主品牌与外资品牌形成对峙。

在智能新能源汽车赛道上，自主品牌车企实现换道超车，尤其在车辆智能化水平与服务不断提升的情况下，自主品牌新能源汽车竞争力越来越强。但值得注意的是，高端化不只是产品定价的提升，挺进高端市场也并非一味进行智能化功能堆砌，紧紧贴合用户需求、提供优质产品才能在新能源高端市场立足。

在智能新能源汽车赛道上，自主品牌车企实现换道超车，尤其在车辆智能化水平与服务不断提升的情况下，自主品牌新能源汽车竞争力越来越强。但值得注意的是，高端化不只是产品定价的提升，挺进高端市场也并非一味进行智能化功能堆砌，紧紧贴合用户需求、提供优质产品才能在新能源高端市场立足。

“不可否认部分高端品牌新能源车型有堆配置的嫌疑，为了能在高端市场以较强的功能性超越燃油车，这就要求新能源高端车型必须创新配置。”曹广平认为，在前瞻性的先进技术、硬件预埋以及后期智能化升级方面，高端智能车型的竞争将会白热化。“只完成基本的电动化，对于高端车型来说是会落后的。大量的智能化、电动化等的创新，是高端车型持续进化的必然选择。”

“竞争力的提升不是在一些‘你有我也有’的功能上停留，更重要的是重新了解用户需求体验并重新进行服务设计。但能否真正了解用户，取决于企业对于当前用户需求的观察能力，尤其是对于体验细节的关注。”肖明超认为，在同等功能同等智能化水平情况下，消费者一定会选择有惊喜体验的产品，所以产品要以用户为导向，并贯穿在整个产品设计中，企业则要思考产品提供的智能化功能否真正解决用户的刚性需求。“刚性需求是用户在整个汽车驾驶过程中真正需要的智能化交互和智能化服务。目前部分车企推出了一些噱头功能，从短期来讲都是伪需求。在新能源汽车时代，车企要注重提升出行的智能化能力。”

来源：中国能源报