近日，比亚迪、长城汽车等多家新能源车企相继披露2023年上半年业绩预告。整体来看，车企盈利分化仍在加剧。有业内人士指出，车企若想摆脱亏损，需在产品和前瞻技术上下足功夫。

在实现正增长的车企中，比亚迪以超百亿元的净利润继续领跑。数据显示，2023年上半年，比亚迪预计归母净利润为105亿元-117亿元，同比增长192.05%-225.43%。与此同时，特斯拉第二季度也实现归母净利润27.03亿美元，同比增长20%。

除比亚迪、特斯拉两大行业龙头外，其他新能源车企盈利仍普遍面临较大压力。数据显示，长城汽车预计上半年归母净利润为11.5亿元-15.5亿元，同比下降72.32%-79.47%。长城汽车表示，业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型、产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。

车企盈利情况能够直接映射行业整体发展趋势与竞争格局。电车人产业平台创始人马前程指出，新能源车企盈利分化，核心原因在于企业销量规模不同。

据乘联会零售销量数据统计，比亚迪上半年累计销量突破115.46万辆，市占率达37.4%；特斯拉中国上半年累计销量为29.4万辆，市占率为9.5%。两者几乎占据中国新能源汽车市场“半壁江山”。

安信证券发布研究报告称，头部车企的新能源车盈利有望持续上行。远期看，头部车企的净利率有望超过10%。未来新能源头部车企有望加速发力，行业将迎来第一梯队的浮现和末位的加速淘汰。

针对亏损原因，不少车企在财报中提到持续投入研发以及规模效应不足带来影响。在受访业内人士看来，规模化是新能源车企赚钱的要诀所在。比亚迪销量屡创新高、业绩一路飘红，得益于其丰富的产品矩阵。

来源：中国能源报