基于“双碳”目标带来的巨大市场潜力，诸多车企纷纷抢占新能源赛道。与此同时，越来越多车企也开始制定停止燃油车生产销售的时间表。对此，在近日举行的第七届中国汽车动力技术大会上，与会专家普遍认为，新能源汽车要完全取代燃油汽车仍需时日。电动化是乘用车领域减碳的主要路径，基于能源结构和供给发展，混合动力仍然是目前政策、市场、产品都支持的技术路线，高效低排放的发动机仍将是市场主角。

随着全球减排需求日益迫切，近年来业内“禁燃”呼声不断。海南省打响国内“禁燃”第一枪，去年8月，海南省政府发布《海南省碳达峰实施方案》明确，到2030年，海南全岛全面禁止销售燃油汽车。

“禁燃”趋势下，传统内燃机是否将进入淘汰倒计时？在广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟看来，禁燃的最终目的并不是去掉内燃机，而是从根本上减碳。

 “目前，混合动力及发动机电动化、追求低成本和新燃料替代，都是传统发动机行业基于生存角度的求新求变。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，“在汽车全面电动化、智能化的未来，内燃机的角色可能会改变，相信大家仍旧会努力寻找最佳动力系统解决方案。”

时下来看，汽车节能减排不仅仅聚焦于纯电路线，而是多元技术解决方案。“比亚迪是混动和纯电近乎1:1，并且是混动略多。我们把插电混动车续航做到100公里-200公里，可以覆盖90%以上的用户，同时价格比纯电车便宜。”比亚迪弗迪动力发动机研发总监张楠表示。此外，比亚迪还在研究新型燃料，包括氢气、甲醇、氨以及天然气等方案。

而对于混动与纯电市场的发展空间，张楠表示：“从车型产品力来讲，我们认为混动比纯电的发展趋势更好。我们甚至认为纯燃油车未来仍然将占有一定市场空间。”

来源：中国能源报