公共交通是支撑一座城市经济发展和民生保障的“主动脉”，公交车则是保证城市“主动脉”健康畅通的“毛细血管”。近年来，公共领域车辆全面电动化先行先试在全国迅速铺开，电动公交车已成为大大小小城市的“标配”，实现“公交100%电动化”的城市更是屡见不鲜。

城市公交是我国最早大规模应用新能源汽车的领域。相关数据显示，截至2022年底，我国城市公交客车保有量达70.3万辆，其中纯电动公交车45.6万辆，占比达64.8%。然而，公交车全面“触电”，在为城市绿色、低碳、可持续建设作出贡献的同时，一些不可回避的新问题、新挑战也出现了。

动力电池性能衰减+“维修无门”多地电动公交车无奈“停摆”

“目前，车辆的故障点主要集中在空气压缩机（损坏）上。在维修过程中，由于等待配件和其他物料的时间过长，导致车辆长时间停驶，动力电池过放电、单体电压降低，从而出现充电故障，需要更换电池电芯。”这位工作人员告诉记者，按照流程，遇到电池维修的情况，需由车辆保养场与动力电池生产厂家取得联系，厂家服务人员到车队或保养场对车辆进行检测、维修，一般情况下，处理这类问题需要更换与原车出厂型号一致的电芯。

实际上，各地公交公司并不都像北京公交车队一样“幸运”，一些城市电动公交车动力电池的维修和更换并没有那么顺畅。按照国家政策规定，整车生产企业负责电池质保及维修更换。一般情况下，由整车生产企业与动力电池生产企业沟通，经过评估后，在确保安全的基础上，将性能衰减的动力电池更换成同品牌、同型号的新电池。但近几年，随着市场优胜劣汰，部分动力电池生产企业已经退出市场。所以相当一部分在质保期内、但性能衰减严重需要更换的动力电池陷入“更换无门、维修无果”的尴尬局面。

据了解，针对动力电池更新，工信部发布的《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》明确规定，实际生产销售的车辆产品与《公告》批准的有关技术参数、配置和性能指标必须一致。但现实中，这一规定却在一定程度上制约了电动公交车动力电池更新。

“这几年，随着动力电池技术快速提升，该领域的竞争分化与优胜劣汰在不断加剧，相当一部分动力电池企业已被淘汰出局。而这些出局的电池企业中，有且不止一家是我们曾经的配套企业。如今，配装这些企业产品的电动公交车陆续出现动力电池劣化、需要维修更换的情况，但原先的电池企业已经倒闭，我们根本找不到相匹配的同款同型号电池更换。”某客车生产企业相关负责人无奈地说。

“2018年，我国新能源汽车销量首次突破百万辆，此后逐年快速增长，按照使用周期推算，2026年起国内新能源汽车开始进入动力电池退役、更换的高峰期。城市公交行业因为率先大规模推广应用新能源汽车，所以暴露问题的时间更早。新能源汽车作为我国战略性新兴产业，近几年的发展速度超乎预期，但在快速发展过程中逐渐出现一些诸如电动公交车动力电池维修更换难的新问题和新情况。在这种情况下，相关配套的政策、标准亟需更新升级，为整个新能源汽车市场从容应对未来动力电池大规模更新打好前站。”他说。

来源：中国能源报