中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近日发布的统计数据显示，今年1月，我国新能源汽车产销量分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率为24.7%。中汽协认为，此次产销量环比腰斩，主要是受新能源汽车补贴政策退坡、市场价格波动明显影响。

新能源汽车行业在经历了去年的井喷式发展后，再次驶入新的十字路口。在业内人士看来，虽然在国补退出等因素影响下，新能源汽车首月销量未现开门红，但1月出口数据稳中向好，上游原材料价格持续走低，车企盈利压力有望缓解，总体来看，今年新能源汽车市场前景依然可期。

开年市场遇冷存在特殊性

从各家车企发布的1月数据来看，新能源汽车开年销量大幅度缩水。除比亚迪和理想汽车同比实现两位数增长外，埃安、蔚来、零跑等品牌均有所下滑。其中，零跑汽车下滑幅度最大，1月份交付量仅为1139辆，同比下降85%以上。

乘联会秘书长崔东树认为：“新能源汽车销量的增长达到了一个瓶颈阶段。在2023年新能源汽车补贴政策退出后，销量增长会成为一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单减少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。”

业内人士普遍认为，在国补退出、销售淡季等多种因素叠加影响下，1月车市表现低迷存在一定的特殊性，2023年新能源车市表现仍值得期待。“虽然新能源汽车国补退出了，但免征购置税政策依然延续至今年年底，将继续拉动年末增量。”张翔指出，“并且从全球来看，中国汽车保有量还处于较低水平，市场发展潜力依旧较大，增量市场空间广阔。”

多数车企对今年的市场也持乐观态度，纷纷为年度销量设定高增长目标。蔚来汽车CEO李斌近日称，有信心在2023年销量超过雷克萨斯。据了解，去年雷克萨斯在华销量达18.39万辆，蔚来则为12.25万辆。由此推算，若蔚来今年的销量目标设定为20万辆左右，销量目标增幅约为63.2%。

来源：中国能源报