2021年，我国新能源汽车爆发式增长，全年销量突破340万辆，市场渗透率从1月的7.2%一路上涨到11月的17.8%，新能源乘用车市场渗透率甚至接近20%。其中，自主品牌市场渗透率比合资品牌高十余倍，且在中高端市场亮点纷呈，表明我国车企在新能源赛道上半场电动化转型的竞争中表现良好。

未来5年将是全球科技革命和产业革命的加速期，也是实现新能源汽车完全市场化的攻坚期。本期我们遴选出一年来新能源汽车行业的重要事件，与读者一起回顾2021年新能源汽车产业链共克时艰、全面拓进的足迹，以便激发斗志、凝心聚力，推动我国汽车工业实现弯道超车！

随着我国宣布碳达峰、碳中和目标，降碳减污成为车企的转型重点。2021年6月28日，长城汽车率先提出2045年实现碳中和目标。按照相关计划，长城汽车将在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，在2023年实现 “零碳工厂”，并计划到2025年前，推出51款新能源汽车，以实现年销量80%为新能源汽车的目标。比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，对汽车尾气排放做三个“1/3”减法，助力零碳目标。此外，大众、宝马、奔驰、保时捷、丰田等车企也明确了降碳时间表和路线图。

同时，车企带动供应商一起降碳，从产业链设计、制造、应用、回收等环节入手，打造绿色低碳的供应链。博世、大陆、采埃孚等产业链上下游企业也制定了碳中和目标。

消费终端碳排放主要来自工业、建筑、交通三个领域，降碳重点是提升电气化水平，其中交通电气化的重点是新能源汽车尤其是电动汽车渗透率持续增长。面对降碳压力，汽车行业、企业应尽早研究制定碳中和路线图。同时，新能源汽车是一个高度全球化的市场，谁具有碳中和先发优势，掌握相关技术、标准，谁就掌握了话语权，就能在国际合作、市场竞争中占据有利位置。

来源：中国能源报