中汽协的最新统计数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，市场渗透率达17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率达19.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。中国科学院院士欧阳明高预测，今年国内新能源汽车销量将达330万辆左右，明年将达500万辆。

新能源汽车产销量急速增长的同时，补贴也加快退坡。根据2020年4月财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2020-2022年补贴标准将分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。虽然2022年补贴退坡细则还未出台，但已有越来越多车企在为补贴进一步退坡做准备。

“大概率不会有明显涨幅”

不同车企的市场议价能力不同，对头部车企而言，小幅涨价对预期销量影响不大；对处于爬坡阶段的车企而言，宁愿自担损失也不愿冒销量下滑的风险。政策规定，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年的基础上退坡30%，且是新能源汽车补贴的最后一年。那么，30%的退坡力度是否会导致大批新能源汽车涨价？

 “目前（新能源汽车）销售已基本进入市场化轨道，补贴影响很小。虽然没有补贴，但双积分、碳排放、出行限制等非补贴政策仍将发挥作用。同时，随着油价上涨，燃油车与电动车相比，使用成本增大。因此，补贴退坡的影响不会太大。”欧阳明高认为。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，2022年新能源汽车是否迎来涨价潮取决于多种因素的博弈。“负面包括电池供应紧张、没有较成熟的新型电池路线替代、现有锂电池原材料难以大规模回收利用、补贴退坡等，但同时，车辆销量大涨能分摊一部分电池成本，且新能源车积分价格上涨、车企压低其他零部件成本、车企在售后或OTA（空中下载）升级上变相提高利润等也能消化部分提价因素。”

此外，乘联会秘书长崔东树也明确表示，2022年新能源汽车售价“大概率不会出现明显涨幅。”

车企将迎来新一轮考验

据了解，新能源汽车补贴政策自2009年开始实施，至今已有12年。2019年补贴大幅退坡，导致新能源汽车市场洗牌，格局重塑，销量大幅下滑，部分靠补贴生存的车企被淘汰。目前我国新能源汽车已从政策驱动大步迈入市场驱动，市场渗透率一路上涨，且随着动力电池续航里程大幅提升、充电基础设施逐步完善、地方各种优惠政策支持，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。在这种发展趋势下，新能源汽车补贴退坡或取消将是必然。

其实，即使车辆不涨价，车企的压力也在增加。芯片短缺、电池原材料价格疯涨等问题困扰车企，叠加补贴退坡或将进一步压缩车企的利润空间，销量不高的车企将陷入更加艰难的境地。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，虽然非补贴性支持还有，但对市场而言，明年是一个“坎儿”，车企将迎来新一轮考验。

“补贴退出后，相关的技术细则如电池能量密度、百公里电耗等不再有要求，甚至换电补贴也取消的话，符合用户需要的高性价比车型将发展得更好，头部聚集态势也更易形成。”曹广平表示。

来源：中国能源报